、撞机、迫降的情况屡屡发生，甚至于被冠以“航空界安全记录最差的航空公司之一”的头衔。因此，韩国全球航空公司还被加拿大航空公司、法国航空公司和达美航空公司在一九九九年的时候踢出了“代码共享计划”，美国国防部更是多次将韩国全球航空公司列入黑名单，要求自家的职员尽可能避免乘坐韩国全球航空公司的航班。可谓是丢尽了韩国航空公司的脸面！
就在今年的五月份，韩国总统乘坐韩国全球航空公司提供的包机前往海外访问时，飞机起飞仅仅半个小时后就因出现了机械故障而不得不返航，还好平安地降落，没有造成任何人员的伤亡，否则的话韩国全球航空公司就又多了一项可耻的恶性飞行事故。
赵莨镐站起身来，躬身向方明远深施一礼道：“方少，飞行安全纪录确实是韩国全球航空公司的耻辱，赵莨镐虽然有心改变，但是却是阻力重重，如果说能够得到方少的帮助，我保证会尽最大的努力进行全面的整顿，确保最大程度上杜绝类似事件的再发生！”
其实，身为韩国全球航空公司的控股大股东，对于韩国全球航空公司那糟糕的飞行安全记录，赵莨镐也是早就深恶痛决，虽然说发生航空事故，大头其实是由保险公司进行赔付，但是对于航空公司来说，所付出的方方面面支出，也是相当惊人的。就是他这个会长，也必须要为此而向遇难的乘客和机组成员家属，以及全体韩国国民赔罪的！
虽然说在韩国社会，下跪并不是什么罕见的事情，但是到了他的这一高度，可以说放眼韩国，能够让他低头的人也已经是极少数人了，更不用说屈膝了。每次韩国全球航空公司一发生恶性航空事故，他这个当会长都不得不出面赔罪，轻则九十度鞠躬，重则下跪，他这心里也是极其不痛快的。
但是对于这一“顽疾”，赵莨镐也是心有余而力不足。韩金集团公司的创始人是他的父亲，他真正从父亲手里接过来的时间还不算长，公司里还有很多人都算是他父亲的老部下，依照韩国社会的传统，对于这些人，他至少表面上要给予足够的尊重。而且，成立于上世纪六十年代的韩国全球航空公司，走到今天已经有差不多半个世纪，它的管理人员的非专业化，人事提拔多靠人际关系而非严格的考核制度等弊端也是饱受批评，但是这却不是想改就能够轻易改变的。如果说没有强有力的臂助，仅仅靠赵莨镐自己，所面临的压力就太大了。
在方才的那一瞬间，赵莨镐突然意识到，如果说方明远能够成为韩国全球航空公司的股东并且进入董事会的话，那么由他来挑起这一改变，无疑是再合适不过了。要是能够解决掉这一问题，他在韩国全球航空公
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